Кейс №2: ч. 2 ст. 194 УК РФ Уклонение от уплаты таможенных платежей

Прекращение уголовных дел в отношении генерального директора АО «КЛИЕНТ», обвиненного по ч.2 ст.194 УК РФ.

Знаковое прекращение уголовного преследования генерального директора рыболовецкой компании, обвинявшегося в неуплате таможенных платежей при производстве ремонта рыболовных судов за территорией ЕАЭС. Создан прецедент в Калининградской области, который актуален для всей страны.

Компания в ходе международного рыболовного рейса отремонтировала два судна за пределами таможенной территории ЕАЭС (г. Гданьск, Польша). По возвращении из рейса компания не поместила суда под таможенный режим «переработка» и не оплатила таможенные платежи со стоимости ремонта судна. Калининградская областная таможня провела Камеральную Таможенную проверку и вынесла решение о привлечении компании к ответственности с требованием об уплате таможенных платежей. Одновременно было возбуждено два уголовных дела по ч. 2 ст. 194 УК РФ.

Задача защиты состояла в следующем: доказать необходимость применения п.1 ст. 277 Таможенного кодекса ЕАЭС, т. е. необходимость освобождения компании от уплаты таможенных платежей в связи с тем, что ремонт судов состоял из межрейсового технического обслуживания и операций по поддержанию сохранности судна, потребность в которых возникла во время использования судна в ходе рейса международной перевозки.

Основная сложность дела состояла в необходимости ретроспективного анализа состояния морских судов и необходимости поиска квалифицированных экспертов в области судостроения и судового ремонта. Особое внимание и следствие, и защита уделили состоянию судна перед выходом в рейс и доказыванию исправного состояния судов непосредственно перед выходом в рейс. Пришлось изучать судовые журналы, судовые ремонтные ведомости и допрашивать экипажи судов.

Данный проект имеет большое значение не только для клиента, но и в целом для неограниченного количества морских перевозчиков (в том числе предприятий рыболовной отрасли), поскольку вынесение обвинительного приговора по делу создало бы прецедент, в соответствии с которым любой ремонт судна в ходе рейса международной перевозки за пределами таможенной территории ЕАЭС приводил бы к необходимости помещения судна под таможенный режим переработки и требовал бы уплаты таможенных платежей от стоимости ремонта.